전기차 구동부품 시험기를 처음 맡았을 때가 생각난다. 공장 라인에서 쓰는 공압기기는 그냥 기본 압력으로 해결됐는데, 이 시험기는 달랐다. 인버터에 들어가는 부품을 테스트하려면 질소나 아르곤 같은 특수 가스를 써야 했고, 배관 하나하나가 다 예민했다. 처음엔 기존 설비처럼 대충 연결했다가 압력이 안 잡혀서 반나절을 <a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">무선계측시스템</a>허비한 적도 있다.<a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">감속기 성능 다이나모</a> 그때 깨달았다. <a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">전기차용 구동부품 시험기</a>이 장비는 공압 라<a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">성능 시험기</a>인과는 완전히 다른 접근이 필요하다는 걸.

시험기 사양을 맞추는 과정도 만만치 않았다. 완성차 업체에서 공급사를 바꾸면 기존 부품과 호환되는지부터 확인해야 하는데, 전기차 인버터용 필름 커패시터는 특히 까다로웠다. 수소차나 하이브리드차 부품까지 염두에 두면 시험 항목이 몇 배로 늘어난다. 필름 신뢰성 시험을 강조하는 이유도 거기 있다. 온도와 습도를 반복적으로 바꿔가며 커패시터가 버티는지 확인하는데, 한 번 돌리면 꼬박 이틀이 걸린다. 그 사이에 다른 장비를 못 쓰니 일정 관리가 관건이었다.

가격도 무시할 수 없다. 기본 시험기만 해도 억대를 훌쩍 넘고, 여기에 가스 라인과 안전 설비를 붙이면 예산이 순식간에 불어난다. 그래도 요즘은 친환경차 전장부품 수요가 늘어서인지, 중고 장비를 구하려는 업체도 많더라. 나는 신품을 권했다. 인증 문제도 있고, 부품 하나가 잘못 검사되면 완성차 라인 전체에 영향을 주니까. 실제로 한 협력사는 중고 시험기로 버티다가 재시험 요구를 받아서 결국 새로 들인 케이스도 있다.

얼마 전에는 비행용 모터와 프로펠러를 시험하는 장비도 견학할 기회가 있었다. 자동차 구동장치와 구조는 비슷한데, 요구되는 안전 기준은 훨씬 엄격했다. 알레프의 시험비행 소식이 화제가 된 것도 그래서일 거다. 하늘을 나는 물체에 들어가는 부품이라니, 시험기 한 대가 책임지는 범위가 얼마나 큰지 새삼 느꼈다. 전기차용 구동부품 시험기는 결국 숫자와 인증의 싸움이다. 현장에서 몸으로 부딪혀 보니, 장비 사양서에 적힌 스펙보다 중요한 건 그 뒤에 숨은 검증의 과정이라는 생각이 든다.