전기차 구동부품 시험기를 직접 만져본 적이 있냐고 물으면, 저는 보통 공장 바닥에서 인버터 하나를 뜯어보던 때를 떠올립니다. 처음엔 공압만으로도 충분할 줄 알았어요. 공장에 들어오는 기본 압력이 웬만한 설비는 돌린다고 하니까요. 그런데 <a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">성능 시험기</a>전기차 구동 인버터<a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">전기차용 구동부품 시험기</a>를 테스트하는 장비<a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">감속기 성능 다이나모</a>는 얘기가 달랐습니<a href="https://systemeng.kr/" target="_blank" id="findLink">무선계측시스템</a>다. 인버터 내부에 들어가는 파워모듈과 필름 커패시터가 압력보다는 전기적 스트레스에 훨씬 민감하더군요.

예전에 수소 하이브리드차용 인버터 시험기를 세팅할 때였어요. 질소와 아르곤, 헬륨까지 시험 가스로 쓰는 장비가 들어왔는데, 공압 라인만으로는 유량 제어가 안 됐습니다. 결국 별도 전기 구동장치를 달았죠. 그때 알았어요. 공압은 문을 여는 용도고, 실제 시험은 전기 구동으로 정밀하게 잡아야 한다는 걸. 장비 사양서에 적힌 압력 범위와 실제 인버터가 버티는 전압 리플을 맞추는 데만 일주일 넘게 걸렸습니다.

요즘은 필름 신뢰성 시험 쪽도 자주 봅니다. 친환경차 전장 부품에 들어가는 필름 커패시터는 온도와 습도, 그리고 반복적인 전압 인가까지 한꺼번에 걸어놓고 버티는지 봐야 하거든요. 완성차 업체가 공급사를 바꾸려 할 때도 이 시험 데이터를 가장 먼저 들여다봅니다. 가격이 아무리 좋아도 인증 시험 성적서가 없으면 다음 단계로 못 넘어가요.

얼마 전에는 시험비행 소식도 접했습니다. 알레프의 비행 모터와 프로펠러가 자동차 구동장치와 같은 계열의 전력 부품을 쓴다는 얘기를 듣고, 시험기의 쓰임새가 차량을 넘어선다는 느낌을 받았어요. 하늘을 나는 물체도 결국 같은 인버터와 커패시터를 달고 있으니까요. 전기차용 구동부품 시험기는 이제 자동차 공장 한쪽 구석의 장비가 아니라, 모터가 돌아가는 모든 곳의 관문이 된 셈입니다.